Arrêt des tramways à Bruxelles-Sud : une intervention mineure, un test majeur pour la mobilité urbaine

Le week-end du 28 février et du 1er mars 2026, la circulation des trams à la gare de Bruxelles-Midi sera interrompue pour cinq lignes. La mesure semble temporaire et technique, mais elle affecte l’un des carrefours les plus fréquentés de la capitale et pose d’emblée une question essentielle : comment moderniser un réseau très fréquenté sans perturber la ville pendant deux jours ?

Qu’est-ce qui change exactement ce week-end ?

La STIB a annoncé que les trams des lignes 4, 10, 51, 81 et 82 à destination de Bruxelles-Sud ne circuleront pas le samedi 28 février et le dimanche 1er mars. La cause est un chantier dans le tunnel de la Constitution, où passent ces cinq lignes. On y remplace trois aiguillages qui arrivent en « fin de vie », selon la société de transport.

Les perturbations ne sont pas identiques pour chaque ligne, ce qui rend la situation des voyageurs un peu plus souple et complexe à la fois. Concrètement, la ligne 4 sera limitée au tronçon entre Stalle et Porte de Hal. La ligne 10 ne circule qu’entre l’Hôpital militaire et Anneessens. Sur la ligne 51, Lemonnier et Gare du Midi sont supprimés, avec une exploitation fractionnée : les trams circulent entre Marguerite Duras et Porte d’Anderlecht ainsi que sur le tronçon entre Belgica et Stade. La ligne 81 sera déviée entre Bara et Suède, et la ligne 82 ne circulera qu’entre la Gare de Berchem et la Porte d’Anderlecht.

Pour que Bruxelles-Sud reste accessible, la STIB renvoie les voyageurs vers les métros 2 et 6 et les lignes de bus 48 et 50, qui seront renforcées pour l’occasion. Sur le site web, les voyageurs peuvent planifier des itinéraires en tenant compte des perturbations.

Pourquoi une intervention sur les interrupteurs a-t-elle un effet aussi important ?

Les aiguillages sont au réseau de tramway ce que les carrefours sont à la circulation automobile : ils déterminent les endroits où les véhicules peuvent tourner, traverser ou changer de voie. Dans un tunnel qui regroupe plusieurs lignes, la fiabilité d’un tel composant pèse très lourd. Un aiguillage « à bout de souffle » n’est pas seulement un problème de maintenance, mais touche immédiatement à la sécurité et à la fiabilité du service. De plus, son remplacement n’est pas un travail rapide : il implique un travail de précision, des essais et souvent une refonte temporaire de l’infrastructure.

Cela explique qu’un chantier à un endroit donné affecte immédiatement plusieurs lignes. Bruxelles-Midi est un point particulièrement sensible à cet égard : c’est un carrefour où se croisent tram, métro et bus et où les voyageurs cherchent aussi des correspondances avec les trains nationaux et internationaux. Lorsqu’une liaison est défaillante à cet endroit, l’effet se propage comme une marée noire sur le reste du réseau.

Dans le même temps, la STIB tente de réduire les perturbations en travaillant le week-end. Il s’agit d’un choix classique en matière de mobilité urbaine : moins de trajets domicile-travail, moins de trajets scolaires. Mais dans une ville où les déplacements le week-end sont de plus en plus importants (visites à la famille, culture, restaurants), il s’agit d’une intervention qui touche de nombreuses personnes, même si c’est d’une manière différente de celle d’un jour ouvrable.

La logique du travail le week-end : moins de navetteurs, mais pas moins de voyageurs

L’argument en faveur du travail le week-end est bien connu et, à première vue, rationnel. En théorie, il limite l’impact sur les flux quotidiens de navetteurs. De plus, il permet la concentration des sites : deux jours de travail intense peuvent être plus efficaces qu’une approche échelonnée sur plusieurs week-ends, qui nécessite à chaque fois des coûts de démarrage et de communication.

Mais le week-end est aussi le moment où la ville fonctionne différemment. Les déplacements sont moins prévisibles et plus souvent des « déplacements en chaîne » : par exemple, une personne combine achats, visite et restaurant, ou se déplace avec des enfants et des bagages. Les transferts pèsent alors plus lourd. Le risque est qu’un choix techniquement correct peut s’avérer difficile sur le plan opérationnel, surtout lorsque l’alternative devient un métro ou un bus bondé.

En outre, les voyageurs ont tendance à être moins « routiniers » sur la route pendant les week-ends. Concrètement, cela signifie qu’une signalisation claire et une communication préalable deviennent plus importantes. Un navetteur sait souvent par expérience quelle déviation fonctionne ; un voyageur occasionnel est plus susceptible de rencontrer des surprises, même si l’information est disponible.

Alternatives : renforcement des métros et des bus, mais quelle est la solidité de ce plan ?

La STIB préconise les métros 2 et 6 et les bus 48 et 50 comme filet de sécurité. Sur le papier, cela semble logique : les métros ont une plus grande capacité et sont moins sujets à la congestion. Cependant, la question n’est pas seulement de savoir si « une alternative » existe, mais si cette alternative peut absorber les pics au bon moment et au bon endroit.

Dans la pratique, les déviations peuvent créer deux problèmes. Tout d’abord, un problème de capacité se pose : les passagers normalement répartis sur cinq lignes de tramway sont temporairement concentrés sur quelques axes de métro et de bus. Deuxièmement, un problème de confort et d’accessibilité se pose : un transfert supplémentaire n’est pas le même pour tout le monde. Pour les voyageurs à mobilité réduite, avec des poussettes ou des bagages lourds, un itinéraire multimodal peut être moins évident, même si le temps de trajet global reste limité.

C’est pourquoi un tel week-end devient également un test de stress pour la qualité opérationnelle : il ne s’agit pas seulement d’augmenter les fréquences, mais aussi de gérer le flux de passagers. Pensez à des indications claires dans et autour de Bruxelles-Midi, et à des ajustements en temps réel si l’affluence s’avère plus importante que prévu. Les travaux planifiés ont l’avantage de permettre aux voyageurs de se préparer, mais le succès dépend de la mise en œuvre sur le terrain.

Plus que de la maintenance : la modernisation comme condition préalable à la fiabilité

La STIB présente explicitement l’intervention comme une modernisation du réseau de tramway : les aiguillages sont remplacés lorsqu’ils atteignent leur « fin de vie ». Cela renvoie à un débat plus large qui se déroule dans de nombreuses villes européennes : l’infrastructure vieillissante se heurte à la demande croissante de mobilité urbaine. Plus le réseau est dense, moins il y a d' »espace » pour travailler sans interruption. Mais plus vous attendez, plus le risque de pannes imprévues augmente, précisément aux heures les plus chargées.

De ce point de vue, les travaux planifiés pendant les week-ends constituent également une forme de gestion des risques. Après tout, une panne imprévue peut entraîner des interruptions plus longues, des solutions ad hoc et une plus grande imprévisibilité pour les voyageurs. Pour de nombreux utilisateurs, la différence entre une interruption annoncée et un incident soudain est exactement la différence entre s’adapter et rester bloqué.

Il est intéressant de noter que la STIB profite également du chantier pour effectuer une réparation supplémentaire : une margelle surélevée près de l’arrêt Monaco est en cours de réparation à la Chaussée de Bruxelles. Ceci illustre une deuxième logique derrière les travaux concentrés : lorsque vous fermez une zone et que les équipes sont présentes, il est efficace d’inclure d’autres interventions nécessaires. Mais l’efficacité pour le gestionnaire signifie que le « coût des nuisances » pour la ville est concentré en un seul point.

Quels sont les enjeux pour Bruxelles ?

Ce week-end, il s’agit d’abord d’une fenêtre de temps limitée et d’un objectif clairement défini : le remplacement de trois aiguillages dans le tunnel de la Constitution et une réparation à l’arrêt Monaco. Mais une telle intervention est révélatrice de la vulnérabilité du réseau de tramway aujourd’hui : aux carrefours où convergent plusieurs lignes, l’infrastructure est à la fois intensément utilisée et difficile à entretenir sans impact.

Le défi pour les années à venir est donc double. D’une part, la STIB doit continuer à investir dans la fiabilité et la sécurité par des remplacements opportuns. D’autre part, elle doit gérer le coût social des travaux par une communication claire, des alternatives réfléchies et une attention aux groupes les moins faciles à transférer. En cas de succès, les travaux planifiés peuvent même renforcer la confiance dans les transports publics : les voyageurs acceptent plus facilement les inconvénients lorsqu’ils en voient l’intérêt et que l’alternative fonctionne.

Mais lorsque les lignes alternatives sont encombrées ou que les voyageurs ont l’impression de n’être informés des changements qu’à la dernière minute, la frustration grandit, surtout dans une ville où la demande de mobilité fluide et durable est en pleine croissance. Le week-end du 28 février n’est donc pas seulement un chantier dans un tunnel, mais aussi un moment de mesure de la manière dont Bruxelles maintient son réseau de mobilité à l’épreuve du temps sans interrompre sa vie quotidienne.

Claire. Delmarche

Claire Delmarche est née à Jette, a grandi à Forest et vit aujourd’hui à Saint-Josse.
Bruxelles, elle la traverse en tram, en vélo ou à pied, carnet en main et casque sur les oreilles. Formée à l’IHECS, passée par quelques rédactions « où on met plus de temps à remplir un tableau Excel qu’à écrire un article », elle a vite compris qu’elle serait plus libre en dehors des circuits classiques.

Claire aime les histoires à hauteur d’humain. Celles qu’on ne voit pas dans les grands JT. Elle écrit sur la vie des quartiers, les luttes sociales, les brasseries de quartier qui ferment, les collectifs citoyens qui s’organisent, les contradictions bruxelloises qu’on adore détester.

Bilingue (et brusseleir par adoption), elle jongle entre les langues comme entre les tramways de la STIB. Elle refuse la neutralité molle et préfère le regard juste, nuancé, sincère, même s’il dérange.

Membre fondatrice de informations.brussels, elle y signe des papiers bruts, tendres ou caustiques — mais toujours vrais.
Sa devise : « Écouter avant d’écrire. Et toujours relire à voix haute. »